第四屆國際軌道交通紫金論壇 市域鐵路不可缺位
第四屆國際軌道交通紫金論壇17日在寧舉行，江蘇省內(nèi)外相關(guān)專家及業(yè)內(nèi)人士就發(fā)展市域鐵路對新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有的深遠(yuǎn)影響等話題展開深入探討。
依據(jù)國家部署，至2020年，在京津冀、長三角、珠三角、長江中游和成渝等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的超大、特大城市及具備條件的大城市，市域（郊）鐵路骨干線路將基本成型，成為銜接城際鐵路和市內(nèi)軌道交通的重要中間載體。
“大家習(xí)慣性地將市內(nèi)軌道交通、聯(lián)結(jié)城與城的干線鐵路清楚區(qū)分，這種慣性思維下一度認(rèn)為，鐵路交通并非城市出行的一般方式，而由市域擴(kuò)張帶來的城郊至城區(qū)出行壓力僅靠新建道路與開挖地鐵就能疏解。”蘇交科軌道交通設(shè)計院規(guī)劃研究所副所長王濤峰說，地鐵設(shè)計時速達(dá)不到公眾對長距離市內(nèi)出行的時間要求，而且大范圍、大區(qū)間地規(guī)劃修建地鐵線路投資巨大。
今年6月國家發(fā)改委出臺《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》，首次提出“市域鐵路”，并指出軌道交通系統(tǒng)是城市綜合交通體的重要組成部分。“這打破了過去人們對鐵路出行的認(rèn)知成見，讓市域鐵路建設(shè)的功能定位明朗起來。”溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)董事長丁建宇認(rèn)為，市域鐵路比地鐵跑得更快、投資成本也更低，在長距離城區(qū)出行中將扮演更重要的角色，不失為公交與地鐵外的更優(yōu)選擇。
王濤峰認(rèn)為，市域鐵路項目規(guī)劃“牽一發(fā)而動全身”，除了促進(jìn)城市發(fā)展，還要便民出行，須避免線路設(shè)計不合理等問題。江蘇省交通運輸協(xié)會軌道交通分會會長張曉鈴也提出，不僅要考慮列車通行時速和線路整體布局等硬件設(shè)置，還要關(guān)注便于換乘。
“地區(qū)高端要素資源聚合度越高，建成后的市域鐵路社會效益也將越高。”江蘇省鐵路辦公室副主任朱培德認(rèn)為，市域鐵路作為城市綜合交通體的重要環(huán)節(jié)，對進(jìn)一步完善城市基建意義重大。